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近日台鐵公司化成為最熱議題，交通部也提到要為台鐵員工加薪。事實上，台鐵員工有53％是基層佐級技術人員，月薪僅3萬3000多元，比一般公家機關低，更比不上國營企業，為了追求更高薪資，跳槽成為台鐵員工日常，導致台鐵人力結構嚴重M型化。

相較中油、台電、郵政公司等國營企業，同樣年資的台鐵基層人員月薪硬是少了1萬元以上。以最基層的200薪點佐級技術人員為例，郵政公司起薪是4萬6535元，台鐵僅3萬3390元；320薪點高員級技術人員，郵政公司薪資5萬7700元，台鐵僅4萬3050元。

台鐵員工如此低薪，主要是長期虧損無法調薪。但台鐵員工細數台鐵背負的政策虧損，都不是員工的錯，包括交通部要台鐵當「小弟」接駁高鐵轉乘，服務性路線長期虧損，卻由台鐵自吞，高鐵卻自負額0元。鐵路立體化後的高營運成本及虧損，也是台鐵承擔，加上交通部凍漲台鐵票價長達27年等。

台鐵員工說，台鐵9成以上單位是輪班制，全年無休，重大節日永遠都要犧牲與家人團聚機會，且工作危險度高，如25KV高壓電、臨軌作業、車輛調度等，還背負公共運輸重責，政策虧損，「台鐵員工是努力工作還錢」。

但令台鐵員工不平的是待遇，是交通部所屬事業單位如郵政公司、港務公司等當中最差，無怪乎台鐵新進人員常常待不久就離職跳槽去中油、台電等國營事業或轉考高普考，這又使得台鐵人力結構嚴重M型化，年資不到5年的資淺員工占1/3，年資10年以下逾半，比例居高不下。

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